ความสงสัยส่วนตัวของฉันคือกฎ 90/10 ใช้กับเกียร์ในรถยนต์สมัยใหม่: 90% ของผู้ขับขี่ใช้เพียง 10% ของการตั้งค่าไดรฟ์ในรถของพวกเขา มีเลเยอร์มากมายของเกียร์โหมดและตัวเลือกอื่น ๆ เที่ยวยุ่งยิ่งมันทั้งหมดเริ่มดูเหมือนโรงละครตัวเลือก แน่นอนว่ารถยนต์สมัยใหม่มีตัวเลือกเหล่านี้เพราะ: อิเลคตรอนของยานพาหนะสมัยใหม่หมายถึงซอฟต์แวร์และปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่มเพื่อเพิ่มสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นนวัตกรรมที่น่าทึ่ง นี่คือสิ่งที่มันทำทั้งหมด

จอด. บางสิ่งในชีวิตมีความสุขง่าย ๆ ใช้สิ่งนี้เมื่อคุณจอดรถ แต่เพิ่มเบรกจอดรถเมื่อคุณอยู่ในเกรด

ย้อนกลับ แน่นอนว่าจะนำคุณย้อนกลับ แต่ตอนนี้เกือบทุกครั้งจะเรียกใช้กล้องและเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะไกล รู้ว่าปุ่มอยู่ตรงไหนเพื่อเอาชนะเสียงบี๊บที่น่ารำคาญของเซ็นเซอร์เหล่านี้หากคุณต้องการ

ขับรถ สิ่งนี้เคยเป็นเรื่องเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการขับเคลื่อนไปข้างหน้า ในขณะที่ยังคงเป็นโหมดไดรฟ์หลักและจะจัดการการเปลี่ยนทั้งหมดให้คุณมีการปรับเปลี่ยนมากมายที่คุณสามารถเลือกได้ อ่านต่อ....

3/2 / L เป็น lockouts ที่ จำกัด การส่งผ่านไปยังเกียร์ที่แน่นอนและไม่สูงกว่า ที่ช่วยให้คุณใช้ความต้านทานของเครื่องยนต์เพื่อช่วยควบคุมความเร็วในระดับดาวน์ฮิลล์และยังช่วยให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วสูงขึ้นเพื่อการตอบสนองที่ดีขึ้นทำให้เป็นโหมด Sport ของคนจน

กีฬา. สิ่งนี้ทำให้การส่งผ่านอยู่ในเกียร์นานขึ้นก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไป เช่นเดียวกับการล็อคด้านบนที่ช่วยให้เครื่องยนต์มีความเร็วรอบต่อนาทีที่สูงกว่าซึ่งตอบสนองได้ดีกว่า แต่โหมด Sport มักจะรวมเข้ากับการตั้งค่าที่ทำให้เค้นตอบสนองได้ดีขึ้นเช่นกัน

Eco โดยทั่วไปตรงกันข้ามกับโหมด Sport มันทำให้การส่งในเกียร์สูงนานขึ้นทำให้เครื่องยนต์ทำงานที่ RPM ที่ต่ำกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงให้คุณ โดยทั่วไปแล้วมันจะรองรับการตอบสนองของปีกผีเสื้อในทางตรงกันข้ามกับโหมด Sport และจะทำให้รถของคุณรู้สึกเหมือนเป็นกระสุน

คู่มือ. แม้ว่ารถของคุณจะมีเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีโหมดแมนนวล ที่นี่คุณเลือกเกียร์โดยมีข้อแม้สองข้อบังคับใช้โดยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์: คุณไม่สามารถรัน RPM ของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปและดึงเครื่องยนต์ไปที่แผงลอยและคุณไม่สามารถรัน RPM สูงเกินไปซึ่งเครื่องยนต์จะเสียหาย .

แรงฉุด ไม่ได้ตั้งค่าเกียร์อย่างเคร่งครัด แต่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด หากคุณติดอยู่ในโคลนหิมะหรือผลพวงจากอุบัติเหตุรถบรรทุกวาสลีนคุณสามารถเอาชนะการควบคุมแรงฉุดเพื่อส่งพลังไปยังล้อซึ่งอาจตีความได้ว่าเป็นล้อหมุนและถูกขัดจังหวะโดยคอมพิวเตอร์ของรถ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะเรียกรถบรรทุกพ่วง